قیمت کرکره برقی و قیمت نصب دوربین مدار بسته
تاریخ انتشار: ۱۷ مرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۷۰۲۵۰۴
به گزارش جهان نيوز، در این مطلب قصد داریم بررسی کنیم که آیا نصب جک درب پارکینگ مناسب تر است و یا کرکره برقی . پیش از هرچیز لازم است بیان نماییک بصورت کلی نصب کرکره و یا جک برای دربهای بسیار پر تردد اصلا مناسب نیست و برای اینگونه دربها بهتر از راهبند استفده شود. البته برای برج ها و اماکن پر تردد می توان ، علاوه بر راهبند از کرکره پارکینگی و یا جک درب استفاده نمود و لازم است کرکره و یا جک پارکینگ در ساعات پرتردد یکسره باز باشند و فقط توسط راهبند تردد کنترل شود .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در ادامه قیمت نصب کرکره برقی و یا جک را بر درب های آپارتمانهای معمولی مورد بررسی قرار می دهیم تا بدانیم نقاط ضعف و برتری آنها کدام است و بتوانیم یکی از آنها را انتخاب نماییم.
H3
نصب کرکره برقی بر روی درب پارکینگ
قیمت کرکره برقی پارکینگ به مراتب ارزانتر از نصب درب آهنی بهمراه جک پارکینگی است.
اگر بخواهیم یک درب آهنی اتوماتیک داشته باشیم باید هزینه های زیر را انجام دهیم:
ساخت درب آهنی
حمل و نصب درب
نصب جک اتوماتیک بر روی درب
رنگ آمیزی درب
ولی در صورتی که کرکره برقی خریداری کنیم تمام این مراحل در یک مرحل خلاصه شده است ، یعنی شاسی کشی ، ساخت کرکره برقی با رنگ کوره ای دلخواه ، حمل و نصب کرکره برقی اتوماتیک تماماً توسط یک شرکت مجری انجام می شود. لذا قیمت کرکره برقی پارکینگ به مراتب از قیمت جک درب پارکینگ ارزانتر می باشد.
H3
فضای اشغال شده توسط کرکره برقی
در بسیاری از موارد حرکت درب به سمت داخل بخشی از فضای داخل پارکینگ را اشغال می کند. گاهی اگر همین فضای اندک اشغال نشود یک ماشین بیشتر در پارکینگ جا می شود. با توجه به اینکه کرکره برقی Roll-UP می باشد و در بالا رول می شود ، فضای پارکینگ را اشغال نمیکند و این یک مزیت به شمار می آید.
H3
درب پارکینگ طرح چوب
اگر نمای ساختمان ما ترمود باشد و بخواهیم جهت هماهنگی با نمای ساختمان درب پارکینگ را نیز طرح چوب تولید نماییم ، معمولاً درب را نفاش با تکنیک ابر و باد بصورت طرح چوب رنگ آمیزی می کند که هم طرح آن خیلی شبیه طرح چوب نمی باشد و هم اجرت رنگ ـمیزی این نوع درب خیلی بالا است و مورد آخر اینکه رنگ آمیزی دستی می باشد و کیفیت رنگ کوره ای را ندارد.
ولی اگر کرکره پارکینگی به صورت طرح چوب تولید شود ، علاوه بر اینکهتیغه های آلومینیوم ابتدا بعنوان آستر رنگ کوره ای زده می شود ، نوارهای طرح چوب با تکنیک جذب گرمایی به تیغه ها چسبانده می شود که کاملاً مشابه چوب هستند و حتی از همان زبری چوب برخوردارند. کیفیت این نوارها بسیار بالا است و سخت ترین شرایط آب و هوایی بر آنها تاثیر گذار نمی باشد.
در مجموعه کرکره برقی طرح چوب خیلی زیبا تر است و دقیقاً مشابه چوب است ولی درب آهنی طرح چوب خیلی شبیه به چوب واقعی نیست.
H3
مزیت جک برقی پارکینگ به کرکره برقی
شاید تنها مزیت جک درب پارکینگ به کرکره برقی سرعت حرکت آن باشد. معمولاً سرعت حرکت جک پارکینگی در حدود 20% بیشتر از کرکره برقی است.
با توجه به مزیت های بسیار بیشتر کرکره برقی ، امروزه جکهای پارکینگ رفته رفته در حال از دست دادن سهم خود در بازار درب اتوماتیک هستند.
H2
قیمت نصب دوربین مدار بسته
اگر به دنبال قیمت نصب دوربین مداربسته هستید ، بدانید تنوع محصول و تنوع قیمتی در این بازار بسیار زیاد است.
H3
قیمت دوربین مدار بسته
در ادامه مطالبی توضیح داده خواهد شد، که براساس آن توصیه می شود همیشه دوربین مداربسته با کیفیت خریداری گردد و از خرید دوربین های متفرقه اجتناب گردد.
خود دوربین مدار بسته با دو نوع تکنولوژی AHD و IP در بازار وجود دارد که قیمت دوربین IP بسیار گرانتر از دوربین AHD است، مثلاً یک دوربین 2مگاپیکسل AHD را با دوربین 2 مگاپیکسل IP مقایسه نماییم ، قیمت سیستم IP خیلی گرانتر است.
مورد دیگر نوع لنز دوربین است که از چه نوع سنسور تصویری بهره ببرد و این سنسور ساخت کدام شرکت باشد. همچنین فاصله کانونی این لنز اگر ثابت باشد قیمت آن به مراتب ارزانتر است ولی اگر فاصله کانونی و میزان زوم توسط دست قابل تنظیم باشد (varifocal) قیمت به مراتب گرانتر است و اگر فاصله کانونی در نرم افزار تغییر یابد (motorized) گرانترین نوع لنز خواهد بود.
برند دوربین مدار بسته و سابقه گذشته آن نیز در قیمت دوربین بسیار تاثیر گذار است. برندهای متفرقه معمولاً کیفیت غیر واقعی اعلام می کنند و قیمت آنها خیلی پایین تر از برندهای معتبر است.
H3
قیمت دستگاه DVR و NVR
قیمت دستگاه های مختلف DVR و NVR یکی به رزولوشن ضبط آنها وابسته است و دیگری به تعداد هاردی که دستگاه پشتیبانی می کند.
مثلاً 2 دستگاه 2 مگاپیکسل 1080n و 1080p را اگر با هم مقایسه نماییم هردو ورودی دوربین 2 مگاپیکسل را پشتیبانی می کنند و هر دو در بازار دستگاه 2 مگاپیکسل نامیده می شوند.
ولی اولی تصویر را با کیفیت 1.3 مگاپیکسل بر روی هارد ضبط می نماید و دومی تصویر را به کیفیت 2مگاپیکسل بر روی هارد ضبط می نماید و گران قیمت تر است.
همچنین اگر دو دستگاه داشته باشیم که مشخصات کاملاً یکسان داشته باشند ولی یکی از آنها فقط یک اسلات هارد داشته باشد و دیگری 4 اسلات هارد ، نوع 4 هارد خیلی گرانتر از نوع تک هارد است.
H3
سایر هزینه ها موثر در قیمت دوربین مدار بسته
ظرفیت هارد در قیمت دوربین مدار بسته تاثیر بسیار زیادی دارد.
اگر شما از 2 جای مختلف قیمت دوربین مدار بسته می گیرید و قیمت آنها با یکدیگر خیلی متفاوت است ، به نوع هارد انتخابی توجه کنید.
حتی اگر 2 هارد با ظرفبت یکسان خریداری کنید که یکی سسرعت پایین و دیگری سرعت بالا باشد ، هارد سرعت بالا خیلی گران قیمت تر است . توجه داشته باشید هارد های سرعت پایین معمولاً پس از یکی دو سال کارکرد بر روی دوربین مدار بسته قابلیت خود را از دست می دهند و می سوزند.
H3
هزینه کابل ، کابل کشی و اجرت نصب
معمولاً این هزینه در حدود 40 درصد کل هزینه خرید دوربین مدار بسته را تشکیل می دهند. چون چه دوربین بی کیفیت متفرقه خریداری نمایید و چه دوربین حرفه ای و باکیفیت ، اجرت های و کابل کشی ها معمولاً ثابت است.
با توجه به اینکه در هنگام اجرای پروژه دوربین مدار بسته بخش اعظم هزینه ها مربوط به خرید هارد ، کابل ، کابل کشی و اجرت نصب است و در حدود 40% هزینه ها مربوط به خرید دوربین و DVR است ، توصیه می شود دوربین و دی وی آر با کیفیت بالا خریداری نمایید.
فرض کنید قیمت دوربین و DVR برند حرفه ای 2 برابر دوربین و DVR برند متفرقه چینی باشد، ولی قیمت تمام شده نصب دوربین مدار بسته 2 برابر نمی شود و فقط حدود 20 درصد گرانتر می شود. زیرا هارد و کابل و نصب در هر دو حالت یکسان خواهد بود. کپی متن خبر
منبع: جهان نيوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.jahannews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «جهان نيوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۷۰۲۵۰۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
ایجاد ۳۰هزار پارک حاشیهای در مناطق یک، ۴ و ۵ | ۱۰ پارکینگ جدید در تهران ساخته میشود
همشهری آنلاین-فرناز محمدزاده؛ فکرش را بکنید، بعد از پشت سر گذاشتن یک ترافیک سنگین برای رسیدن به مقصد، باید وارد فرآیند سخت پیداکردن جایپارک شوید و ماجرا از اینجا تازه شروع میشود. کوچهپسکوچهها را بالا و پایین میکنید و دائم معابر را دور میزنید تا شاید بخت با شما یار باشد و جای پارکی نصیب شما شود. برخی از مناطق مانند ۶، ۱۱ و ۱۲ تهران که معروف شدهاند به نداشتن جایپارک. همه به هم توصیه میکنند که در فلان خیابان و معبر جایپارک گیر نمیآید، درواقع جایپارک در برخی از معابر، ستاره سهیل است و دستنیافتنی.
راه نجات از این وضعیت هم تنها پارکینگسازی است و بس؛ چراکه نه میتوان مقابل تولید و واردات خودرو را گرفت، نه میتوان عادت مردم را به عدماستفاده از خودروی شخصی تغییر داد؛ درواقع اصل باید همین باشد. اما رسیدن به این هدف که استفاده از ناوگان حملونقل عمومی اولویت مردم شود، پیچیده است. بنابراین در یک گام کوتاهمدت باید دسترسی شهروندان را به پارکینگ آن هم در مناطقی که بیشتر با معضل کمبود جاپارک درگیرند، فراهم کرد.
وعده شهردار تهران برای پارکینگسازی
نهضت پارکینگسازی را شهرداری تهران در این دوره با جدیت آغاز کرد و بخشی از پویشهای امیدوافتخار به این موضوع اختصاص یافت تا در قالب آن، پارکینگهای جدیدالتاسیس به تهرانیها هدیه داده شود. شهردار تهران نیز این نوید را به شهروندان پایتخت داد که با مشارکت دیگران در جایجای شهر زمینه نهضت پارکینگسازی ایجاد خواهد شد. علیرضا زاکانی پیش از این گفته بود که بهدنبال آن هستیم که با ساخت پارکینگ، فضاهای عمومی شهر را آزاد کنیم؛ چراکه محل ایستادن خودروها و پارک حاشیهای آنها باید ساماندهی شود. ظرفیت پارک حاشیهای آزاد خواهد شد تا همه مردم بتوانند عادلانه از فضای حاشیهای کنار خیابان استفاده کنند.
بهرهبرداری از پارکینگ مینابی در منطقه ۱۵
ساخت پارکینگ در دوره ششم مدیریت شهر با شدت بیشتری در دست اقدام قرار گرفته تا کمبودهای موجود در این حوزه پس از سالها جبران و رفع شود. در همین رابطه معاون فنیوعمرانی شهرداری تهران آخرین وضعیت نهضت پارکینگسازی در تهران را تشریح کرد و به خبرنگار همشهری از بهرهبرداری از پارکینگ مینابی در منطقه۱۵ در روزهای اخیر خبر داد. هادی حقبین میگوید: براساس توافقنامهای بین ما و سازمان حملونقل و ترافیک، احداث برخی از پارکینگها با معاونت عمرانی بوده و پروژههایی توسط ما در حال اجراست. او با اشاره به بهرهبرداری از پارکینگ مینابی میافزاید: این پارکینگ با ۴۲۰خودرو در اختیار شهروندان منطقه۱۵ قرار خواهد گرفت. علاوهبراین، پارکینگ جوادیه را در دست اجرا داریم که با ۱۰۰خودرو ظرفیت بهزودی به بهرهبرداری میرسد.
ساخت ۱۰پارکینگ عمومی در مناطق مختلف
با توجه به اینکه شهردار تهران درباره رفع معضل پارکینگ شهر وعدههای خوبی برای تهرانیها داشت، سازمان حملونقل و ترافیک شهر تهران این موضوع را از طریق ساخت ۳نوع پارکینگ دنبال میکند؛ ایجاد پارکینگهای عمومی، حاشیهای و مکانیزه. در همین راستا شهریار افندیزاده از ساخت ۱۰پارکینگ عمومی با ظرفیت حدود ۲۵۰۰قطعه خبر داد. مدیرعامل سازمان حملونقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه بحث پارکینگ از طریق سازمان عمرانی مناطق شهرداری تهران و سایر پیمانکاران دنبال میشود، به خبرنگار همشهری میگوید: پارکینگسازی در ۲بخش انجام میشود. بخش اول ایجاد پارکینگهای عمومی است که در حال احداث هستند و برنامهریزی کردهایم تا در سال۱۴۰۳ و ۱۴۰۴ تمام موارد به بهرهبرداری برسند؛ بخش دیگر مربوط به پارکینگهای حاشیهای است. او با اشاره به جزئیات پارکینگهای عمومی گفت: در حال حاضر پارکینگ شهید باقری، جوادیه، گلستانی، اعتماد، هلالاحمر، سمیه، مینابی، بعثت و شهید بغدادی در دست اجرا هستند و پارکینگ مینابی نیز بهزودی به بهرهبرداری خواهد رسید.
ایجاد ۳۰هزار پارک حاشیهای در مناطق یک، ۴ و ۵
افندیزاده در بخش دیگری از صحبتهای خود به تشریح پارک حاشیهای پرداخت و افزود: ایجاد ظرفیت پارک حاشیهای را از مناطق یک، ۴ و ۵ شروع کردهایم و بنا داریم ۳۰هزار قطعه پارکینگ ایجاد کنیم. برنامهریزی کردهایم این عدد از پایان سالجاری تا سال۱۴۰۴ به ۱۲۰هزار قطعه برسد و در کل مناطق ۲۲گانه شاهد پارک حاشیهای باشیم.
پیگیری برای ایجاد پارکینگهای مکانیزه
مدیرعامل سازمان حملونقل و ترافیک شهر تهران در ادامه به ایجاد پارکینگهای مکانیزه نیز اشاره کرد و گفت: ایجاد پارکینگهای مکانیزه در دستور کار قرار دارد. برای این موضوع باید تملک قطعات زمینهایی که لازم است تملک شوند، انجام شود. همچنین قصد داریم پارکینگهای مکانیزهای را که سابقبراین در شهر وجود داشت ولی یا در جای نامناسب بود یا کارکرد مناسبی نداشت، ساماندهی کنیم. ساخت پارکینگ مکانیزه در تمامی مناطق دنبال میشود. او با اشاره به اینکه معابر اصلی و فرعی درحال حاضر توسط خودروها اشغال شدهاند، ادامه داد: برای ساماندهی این وضعیت از ۳طریق ایجاد پارکینگهای عمومی، مکانیزه و پارک حاشیهای، کار را دنبال میکنیم. باید پارکینگ مورد نیاز در شهر ایجاد شود تا علاوه بر تردد آسان در معابر، مدیریتی برای پارکینگ عمومی ایجاد کنیم.
کاهش نیاز به ساخت پارکینگ با توسعه حملونقل عمومی
افندیزاده با بیان اینکه در کنار ساخت پارکینگ باید توسعه زیرساختهای حملونقل عمومی دنبال شود، بیان کرد: در بحث حملونقلی موضوع متفاوت است. اگر ما وضعیت حملونقل عمومی را بهبود بخشیم، نیازی به ایجاد پارکینگ نخواهد بود چراکه شهروندان از خودروی شخصی خود استفاده نمیکنند؛ بنابراین نیاز به پارکینگ کمتر میشود. پس در کنار توسعه ظرفیتهای فعلی پارکینگ باید مردم را با توسعه ناوگان عمومی به سمت استفادهنکردن از خودروی شخصی سوق دهیم. پس صرفا نمیتوان گفت که تهران درحال حاضر چه میزان پارکینگ نیاز دارد؛ چراکه اگر انواع مدهای حملونقلی در تهران ایجاد شود بالطبع نیاز به پارکینگ کاهش مییابد.
ایجاد جای پارک حاشیهای در مرکز شهر
مدیرعامل سازمان حملونقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به وضعیت نامناسب جای پارک در مرکز شهر تصریح کرد: مناطقی که در مرکز شهر هستند نیاز بهجای پارک حاشیهای دارند و تمام معابر از صبح تا شب اشغالند. بهدنبال آن هستیم که جای پارک حاشیهای در این مناطق ایجاد کنیم. او در ادامه میافزاید: برای پارکینگ عمومی باید زمین مناسب در مناطق مختلف تملک کنیم تا بتوانیم اقدام به ساخت کنیم که به تمام مناطق برای شناسایی زمین اعلام کردهایم. هر قطعه زمینی که در مناطق تملک شود و مصوبه کمیسیون ماده۵ آن برای کاربری پارکینگ دریافت شود، نسبت به ایجاد پارکینگ اقدام میکنیم.
لزوم پارکینگسازی تا توسعه ناوگان عمومی
لزوم توسعه ناوگان حملونقل عمومی در تهران بر همگان محرز است. افزایش اتوبوس، تاکسی و مترو میتواند گره از مشکلات زیادی در شهر باز کند که یکی از این مشکلات در کنار کاهش ترافیک و آلودگی هوا، کاهش نیاز به ایجاد پارکینگ است. درواقع بخش زیادی از سرمایه شهر درحال حاضر برای تملک زمین و عملیات اجرایی ساخت پارکینگ اختصاص مییابد که میتوان با توسعه ناوگان عمومی از این هزینهها جلوگیری کرد. درواقع اگر دسترسی شهروندان به همه نقاط شهر با آسودگی و خیال راحت از طریق ناوگان عمومی میسر باشد، استفاده از خودروی شخصی کاهش مییابد و نیاز به پیداکردن جای پارک هم کمتر میشود؛ اما تا رسیدن به آن روز، ایجاد پارکینگها با ظرفیت مناسب برای شهروندان توسط شهرداری تهران الزامی است.
کد خبر 849250 منبع: روزنامه همشهری برچسبها طرحهای عمرانی شهردارى تهران پاركينگ حمل و نقل شهری